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            充气橡胶气囊下水工艺的产生及发展历程
            作者:衡水市桃城区正大橡胶厂 来源:互联网 发表时间:2011/12/29 人气:

            充气橡胶气囊下水工艺的产生及发展历程

            船舶利用充气橡胶气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术,是一项极具发展前途的新工艺,它克服了以往中小船厂船舶修造能力受制于滑板、滑道等传统工艺的制约,因具有投资少、见效快、安全可靠的特点而受到了造船界的欢迎。

            在此之前,世界造船除在船坞内进行外,主要?用滑道下水工艺完成所建造船舶由陆地移入水中的操作过程。充气橡胶气囊下水工艺是依靠船底下多个充气橡胶气囊的滚动使船移动、下水或上坡。这项“柔性下水”技术引发了船舶下水方式的一场革命。目前,充气橡胶气囊下水技术已是支撑我省中小船舶高速发展的关键技术之一。

            充气橡胶气囊下水工艺的产生和发展不是一帆风顺的,中间经过了坎坷、艰辛的历程。80年代初在山东小清河等地首先应用充气橡胶气囊进行船舶下水新工艺,以后在我国各内河地区相继推广。

            至80年代末期,由于当时建造的充气橡胶气囊承压、负载能力较小,当下水船舶重量不断增大时,运用充气橡胶气囊进行船舶下水失败时有发生。90年代初,某船厂下水一艘自重5001货船,由于充气橡胶气囊连续破损,该厂顶船起重能力又差,至使该船下水工作推迟了近五个月。一时间,充气橡胶气囊下水新工艺在该地区大为减少,不少船厂恢复牛油简易滑道或泥地拖牵下水老方法,有的厂家干脆投资新建水泥地基固定牛油下水滑道。但充气橡胶气囊下水省工、省时、省力、省投资、机动灵活的优势,深深地吸引着造船、充气橡胶气囊制造科技工作者和民营企业家,充气橡胶气囊下水技术在小吨位领域徘徊十余年后,终于凭借耐压更高的新型充气橡胶气囊突出了重围。1994年9月底,舟山船厂运用新型充气橡胶气囊下水了一艘长69.8米,宽14.8米,下水重量达900t的30车/122客位的车客渡船,开创了千吨级船舶充气橡胶气囊下水的先河。1995年10月6日,湖北省浠水船厂使用高强度船用充气橡胶气囊下水一艘8000吨的宽体甲板驳。该驳长91.5米,宽24.4米,深5.5米,自身质量1200吨。当时下水场地的平整度较差,坡度也不均匀,尤其是岸边有一小段陡坡,若?用传统的牛油木方下水方式是很危险的。然而充气橡胶气囊的柔性弥补了种种不足,使之安然下水,创造下水船舶质量突破千吨的纪录。

            充气橡胶气囊下水在自身质量1000吨的平底船上实施成功之后,能否向大型船舶和复杂船型的船舶发展,成为国内外造船界关注的焦点。尤其是20世纪末,世界造船业走出低谷,开始了新一轮蓬勃发展。我国民间造船吨位迅速扩大,从1000吨衬逐渐向10000吨方向发展,这些新兴的船厂采用了近乎“虚拟”的造船组织模式,“充气橡胶气囊下水”无需投资建造昂贵的传统下水滑道,大大拓展了它们的发展空间,成为它们首选的下水模式,因此迫切要求充气橡胶气囊下水船舶的质量提高到2000吨:至5000吨,甚至更大。新一代的高承载力充气橡胶气囊应运而生。充气橡胶气囊的承载能力取决于充气橡胶气囊工作时的内压和充气橡胶气囊与船底的接触面积,因此充气橡胶气囊的直径不同,工作高度不同,其承载能力也不同。高承载力充气橡胶气囊是多层高压充气橡胶气囊,充气橡胶气囊的工作压力达到0。14嫩?每米囊体承载力当工作高度为0.2MPA时最大可达176kn/m“。这种充气橡胶气囊适合下水质量为1000?3000t的船舶。此后,充气橡胶气囊下水在新型高强度充气橡胶气囊的基础上,取得一个又一个的突破。

            Tags:充气气囊|充气橡胶气囊
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